(1)原材料即带钢卷,焊丝,焊剂。在投入前都要经过严格的理化检验。
(2)带钢头尾对接,采用单丝或双丝埋弧焊接,在卷成钢管后采用自动埋弧焊补焊。
(3)成型前,带钢经过矫平、剪边、刨边,表面清理输送和予弯边处理。
船舶与海工用钢的加工难点在于焊接成型
对于船舶与海工用钢,其加工重点及难点都在焊接成型方面。焊接的难易和焊接质量的好坏,决定了海洋钢结构物的最终使用性能。此外,钢板在切割过程中也容易形成裂纹。
超高强钢的焊接。随着强度级别的提高,螺旋管材料中碳及合金元素加入量增大,容易引起焊接热影响区的脆化和形成冷热裂纹。此外,焊接接头热影响区软化也是细晶粒钢焊接时普遍存在的问题。
A517Q属于船舶与海工用钢中强度级别最高的钢种。目前,国内多家钢厂已研发出该钢种,通过了船级社认证,并有了生产实绩。作为齿条板的制造材料,A517Q必须具有较高的强度、韧性和焊接性。A517Q的碳当量及冷裂纹敏感性系数较高,焊接性较差,具有较大的淬硬倾向,易产生冷裂纹。为了获得强度、塑性及韧性的最佳匹配,焊接过程中应综合采用焊前预热、最佳热输入控制、焊后缓冷、层间温度控制等措施。
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